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新能源汽车出路在哪 电动汽车发展障碍

http://www.cheshili.com 车势力 编辑:车势力 (2014-05-09 16:57) 收藏文章
  
    车势力导读:电动汽车不仅是一个产品创新,更是社会服务创新,电动汽车必须要从形成新的城区交通生态体系出发,要形成社会多元参与的价值链,这才是电动汽车的真正出路。

    眼下有一种说法,2014年将成为中国新能源汽车产业发展元年。随着政府对新能源鼓励政策的加大,随着生态环境恶化形成的社会压力,新能源汽车已经上升到国家战略高度。但是,考虑到去年中国新能源车销售数量尚不足两万辆,再联想到新能源汽车发展规划中2015年产销50万辆的目标,不能不说是一个严峻的挑战。最明显的压力首先是时间。
 
    尽管2012年7月,工信部已发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,但2013年~2015年国家补贴政策迟至2013年9月中旬才出,首批推广应用城市名单则晚至11月底才公布;而至今这88个示范城市的具体推广办法大多数还未出台,时间即将过半,很多地方实质性进程尚未启动,2015年的50万辆指标如何落地确实让人担忧。时间紧迫,但笔者以为,发展新能源汽车产业更关键更紧迫的问题还不止于此,如果没有创新思维和系统应对,跟着感觉走,跳不出传统定势,新能源汽车产业发展还只能是且行且等待,新能源汽车的井喷看来还只能是一个愿望。
 
    首先,发展新能源汽车最大的问题是缺乏创新思维,没有跳出传统汽车思维定势来发展新能源汽车。从传统汽车的市场定位来看,汽车基本上是作为城市之间的交通工具,很多性能实际上是过剩的;像大功率、高速度、高加速性能、大空间甚至续航里程都是和现实生活中都市里交通的需求不匹配不经济的。
 
    已经有很多数据说明,城市居民90%以上日常出行对于交通工具速度和续航里程的需求,与传统汽车的功能定位有着明显的落差。
 
新能源汽车出在哪
新能源汽车出在哪
 
 
    可以说,正是这种落差加大了整体社会资源的浪费和交通以及生态环境的损害,发展电动汽车就是要缓解这种压力。
 
    显然,从现代观念出发,我们有必要将交通工具细分化为城际和城区两种定位,目前阶段,电动汽车就应当是城区交通定位的交通工具,够用就好,它并不是传统汽车的替代者,更是一种现代交通体系的合理有机补充。
 
    从这个意义上来说,特斯拉的案例并不能代表电动汽车发展的主流,过度追求某些跑车性能试图来全面颠覆或替代传统汽车,这会大大提升能耗和成本。如果把碳排放考虑进来,耗能不菲的特斯拉模式是否值得效仿这是一个问题。
 
    对于新能源汽车产业而言,清洁能源和低碳低耗同样重要。尤其对于一个主要依赖火力(煤炭)发电的中国来讲,不能与主要依靠核电的美国来攀比,对此我们要有清醒的判断。一句话,发展电动汽车我们应当有一个基于城区交通工具的新定位,只有跳出传统汽车的思维定势,很多纠缠不清的问题才可以迎刃而解。
 
    其次,我们要从产品思维走向价值链思维,要从单一的补贴鼓励政策走向整体化的倒逼机制设计上来。电动汽车既可以是一种新的交通工具,更可能是一种新的都市交通生态的关键力量,发展新能源汽车单靠厂家和政府是远远不够的,需要利益兼顾和价值链的整合设计。
 
    比如对于消费者来说,电动汽车推广最核心的问题是充电保障,如何最广泛地动员、鼓励和规范充电设施建设是当务之急。加油站、社区物业、商场、写字楼、汽修店等诸多方面都需要整合进来,尽快形成一个充电保障体系,生产销售电动汽车可以补贴,建设充电设施同样需要进行利益驱动,“鸡和蛋”的问题需要齐头并进才能有效破解难局。
 
    在鼓励引导消费者积极购买电动汽车的方法策略上,要有多元化创新举措,比如可以鼓励驾校大量使用电动车作为教练车辆,还可以在上牌、限行、限购、停车费优惠等多方面给予利益引导。当然,在租赁、保险、汽车金融、二手车服务等配套社会化服务方面,也需要进行整体化的设计。
 
    总之,电动汽车不仅是一个产品创新,更是社会服务创新,电动汽车必须要从形成新的城区交通生态体系出发,要形成社会多元参与的价值链,这才是电动汽车的真正出路。
 
    第三,中国汽车工业需要一次真正市场化的洗礼,发展电动汽车更要有开放的胸襟。从一些数据上看,中国汽车工业发展至今似乎很壮盛,但是,谁也对自主产业发展现状不满意,一直以来就弥漫着一种想法:利用发展新能源汽车进行弯道超车。
 
    如果按照前几年的发展新能源汽车的节奏,似乎我们在弯道上被甩得更远了。我们知道,传统汽车工业发展了一百多年,形成了很高的资本、技术研发制造和管理经验等方面的门槛,但是,电动汽车从零部件等方面要比传统汽车简化上百倍,市场门槛大幅降低,这才有了特斯拉等后来者的机会,也才有了不被“主流”
 
    看好的一大批低速电动车野蛮生长的机会。
 
    市场经济在中国已经快30年了,但对于汽车业而言一直是一个被政策过度保护的产业。中国汽车自主事业不理想,究其症结是主流厂家都是在“不自主”的管理机制下生存,而全球汽车大佬们几乎都是私企或家族企业。
 
    眼下央企正在推进混合所有制改革,期待中国汽车工业能够顺应这个潮流趋势,尤其在新能源汽车领域可以先行一步。

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