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全球畅销车型 东风本田2014款思域

http://www.cheshili.com 车势力 编辑:车势力 (2014-08-25 12:26) 收藏文章
  

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         思域作为本田真正的全球畅销车型,在中国市场上一直以来都是一个比较另类的角色,运动化是它最为鲜明的标签。这与同门兄弟雅阁和C-RV所营造的四平八稳形象有些不相符,也离家用轿车的初衷有些远了。于是在第九代思域上,本田的工程师明显倾向于让它更家庭化。那么运动性呢?在思域第九代中期改款的时候,他们为中国车迷带来了高性能版本Si,同一款车型,如此的个性鲜明,这在中国三厢家轿市场上绝无仅有。

  1.8 Exi温馨家用

  作为本田的旗帜车型,思域在40多年的历史中不断转换角色,终于在第八代时进化成了一款颇具运动性的家用轿车,也是在第八代时被东风本田引入到国内。所谓“成也萧何,败也萧何”,运动范儿十足的思域在中国遇到了水土不服的情况,因为在汽车文化尚不成熟的中国大陆市场上,“运动”和“家用”竟然成了两个矛盾的词汇。虽然第八代思域的换挡拨片、高转速发动机、扎实底盘与精准转向至今仍为车迷所津津乐道,但它与中国特色市场上的“主流家轿”概念渐行渐远,自上市以来就一直不温不火。

  本田似乎也发现了这个问题,在全新的第九代思域上,他们做出了更加平衡的改进,让车辆更适合中国家庭的日常使用习惯。被磨平了棱角之后的思域能否挽回之前的颓势?这次中期改款显得至关重要。更重要的是,他们并没有放弃运动型轿车市场,而是十分极端地引进了2.4升排量的Si版本,搭载了6挡手动变速箱,让同一款车型在两个极端上发光放热。

  第九代思域在中国市场上市以来,很多潜在客户认为前脸与上一代相比变化不大,这次中期改款,东风本田参考了美版新思域的前脸做了“集中整改”。全新设计的U 形前格栅与杰德和新飞度实现了家族统一脸谱,镀铬的前保险杠饰条与蜂窝状进气格栅相呼应,让整车看上去更加运动。美中不1.8 Exi温馨家用作为本田的旗帜车型,思域在40多年的历史中不断转换角色,终于在第八代时进化成了一款颇具运动性的家用轿车,也是在第八代时被东风本田引入到国内。所谓“成也萧何,败也萧何”,运动范儿十足的思域在中国遇到了水土不服的情况,因为在汽车文化尚不成熟的中国大陆市场上,“运动”和“家用”竟然成了两个矛盾的词汇。虽然第八代思域的换挡拨片、高转速发动机、扎实底盘与精准转向至今仍为车迷所津津乐道,但它与中国特色市场上的“主流家轿”概念渐行渐远,自上市以来就一直不温不火。

  本田似乎也发现了这个问题,在全新的第九代思域上,他体验EXPERIENCE足是没有使用现在市面上最流行的LED日间行车灯,在动态视觉效果上不够炫酷。

  2014款思域的侧面线条没有改动,之前略显平淡的车尾得到了“升级”,不但在后备箱盖上增加了镀铬饰条,还将辅助尾灯的位置下移,与尾灯组连成了一片,增加了尾部的照明面积,也让尾部的观感更加帅气有型。后保险杠下沿增加了一组反光片,并重新设计了蜂窝状包围,整体看上去更加运动了,不过依然采用了隐藏式排气管的设计,凸显了1.8升车型的家用定位。可以说,新思域在外观上的改进还是比较成功的,虽然隐藏了锋芒,但与同样来自日本的两款竞品相比,它看上去还是最运动的。

  相对而言,新思域的内饰几乎没有变化,只是增加了智能屏互联系统,它与在杰德和新飞度上出现的DA系统相比更加先进,能够通过HDMI高清接口实现手机与中控台屏幕的完全同步。而在行车时,手机上只有导航系统和音乐播放功能能够使用,充分考虑了驾驶者的安全。这次中期改款内饰没有变化,充分说明了本田的自信和第九代思域内饰设计的成熟与超前。

  新思域的动力系统与老款相比没有什么变化,搭载的依然是那台1.8升自然吸气发动机,本田招牌式的单顶置凸轮轴结构与i-VTEC系统的协同工作,让它的账面数据十分好看,104千瓦的最大功率在6500转/分时才爆发,印证了这台高转速发动机的实力。但与它匹配的依然是那台兢兢业业的5挡自动变速箱,虽然换挡动作平顺,动力衔接也十分紧密,但是在6AT满天飞、双离合和8AT 日渐普及的今天,这款变速箱确实显得有些落伍了。本田还去掉了换挡拨片和手动换挡功能,这充分表露了他们想要做好“家庭轿车”的决心,也让这一代思域丧失了一些驾驶乐趣。

  第九代思域的转向力度比原来更轻了,偏向舒适性的调校也让它的路感也更加模糊,油门的响应速度也有意地被降低了,这样的改进明显降低了油耗,也带来了更加惬意的驾驶感受,这恰恰是千千万万中国家庭目前最需要的。至于那些“唯恐天下不乱”的运动狂人们,东风本田这次为他们引进了Si车型,它的表现是否足以让那些抱怨新思域不够运动的人闭嘴呢?

  2.4 Si极致运动

  Si版思域的前脸与普通版相比变化不大,甚至可以说是有些低调了,除了醒目的红色Si标识表明了它性能车的身份外,前保险杠上的镀铬饰条面积有所缩小,十分不易察觉。Si车型的轮毂尺寸仍然是普通版的17 英寸,拉丝表面与黑色抛光内边相结合,10个轮辐粗细不一,轮毂的造型更加扎眼。据厂家提供的数据显示,Si版的悬挂高度降低了1 厘米,肉眼很难分辨。唯一能够快速识别Si车型的就是尾部,造型夸张的原厂尾翼和尺寸粗壮的外露式单排气管让人一眼便知它绝非善类,如果排气管在用蓝烧口工艺处理一下就更帅了。

  Si版的内饰颇为亮眼,全黑内饰是日系性能车的标配,红黑配色的真皮座椅经过了全新设计,表面打孔,腰部和肩部的支撑都有所加强。Si在爱车之人最常把玩的挡把部位把功课做足了,红色缝线的真皮挡座、铝合金包裹的挡头和手刹饰板,与三枚铝合金踏板交相呼应,让人战斗欲望十足,如果方向盘也能用红色缝线的真皮包裹就完美了。它的仪表盘背光由蓝色改为让人血脉贲张的红色,此外还增加了6盏换挡提示灯,这对于高转速发动机和手动变速箱车型而言非常重要。

  Si所搭载的2.4升自然吸气发动机来自于同门大哥思铂睿,进气和排期系统经过了优化,但152千瓦的最大功率没有变化。考虑到思域比思铂睿轻了将近300公斤,让我对它的提速表现充满了期待。实际驾驶中,Si并没有带给我们其他日系性能车那样十分煎熬的驾驶感觉,它的6挡手动变速箱行程非常短,入挡力度非常轻,离合器结合点也很高,踏板力度完全不像斯巴鲁Sti那样好像踩到了老鼠夹子,让人感觉非常好开。经过强化的悬挂和前后稳定杆有效地抑制了过弯时的车身侧倾,也赋予了Si良好的车身遁迹性,不过自然吸气高转机的流畅操作需要一定的技巧,让发动机长期保持在7000 转/分的工况下,才能够拥有与高尔夫GTi类似的推背感。而要达到车迷心目中“战神”的实力,还需要在改装上有不菲的投入。从这个层面看,本田仅仅为性能发烧友提供了一张质量过硬的白纸而已,而这样的白纸在中国市场,尚属首例。

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