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汽车行业的城市进化论探讨

http://www.cheshili.com 车势力 编辑:车势力 (2014-03-28 11:21) 收藏文章
  
    当家门之外,城市内被空气污染和交通拥堵充斥的时候,新的出行方式应运而生。汽车租赁、共享、打车APP以及新能源产业在这个新的领域中进行对接,新的商业模式产生对产业链会有什么影响?出行人你、我、他,准备好接受这种改变了么?而在改变背后,又是什么力量促使着我们不断前行?
 
 
汽车行业的城市进化论.jpg
汽车行业的城市进化论
    时间:2014年3月20日
 
    地点:三里屯华晨宝马之诺展厅
 
    主题:城市出行进化论
 
    特邀主持人:
 
    许英博  中信证券汽车行业首席分析师
 
    主讲嘉宾:
 
    梁  坚  华晨宝马之诺品牌管理总监
 
    罗  文  嘀嘀打车产品总监
 
    战静静  易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司总经理
 
    金错刀  微创新中心创始人、知名科技媒体人
 
    主持人-许英博:各位小伙伴大家下午好!今天是我们车云会第七期的沙龙,主题是城市出行进化论。在今天的这场讨论中,有三个关键词——城市、出行还有进化。首先把时间交给东道主梁坚,请他先给我们先介绍一下之诺在城市出行中的尝试以及看法,有请梁总。
 
    梁坚:随着城市化的不断进展,我们遇到了很多的问题,在北京像雾霾经常性的爆发、交通的拥堵给我们的生活带来了很多的困惑。我们要解决这样的问题,不仅需要社会各方的共同努力,同时我们觉得也需要创新的商业模式以及商业智慧。说到进化论,我想分享三个看法:
 
    第一,作为汽车制造商,我们认为最重要的一个方面是交通工具的进化。从汽车行业诞生到现在每时每刻都在发生着技术的进步,同时我们的出行方式也变得更加有效以及清洁。现在国内外汽车行业内最热议的话题就是新能源产业,怎样去推广和普及新能源车以及新能源化的产业,这三件事是中国政府以及汽车企业面前的一个很重要的话题。
 
    第二,从市场角度出发,厂商的商业运营模式也在进化。一方面消费者对新能源车是非常关注的,另一方面我们也必须承认新能源车还处于初步的阶段,许多消费者对于新能源车虽然好奇但还是有顾虑的。创新的商业模式能够让消费者打消顾虑更快地接受、体验并接受新能源车。
 
    最后,其实消费者的用车理念也在不断地进化。随着租赁市场的发展,客户的需求现在也逐渐呈现多元化的发展趋势,越来越多的高档车进入租赁市场满足客户的需求。同时,我们认为越来越多的客户接受租车出行的消费理念,不仅是个人异地出行临时租车,其实有很多的企业客户也愿意通过租赁的方式解决企业长期的用车需求。
 
    华晨宝马之诺品牌管理总监 梁坚
华晨宝马之诺品牌管理总监 梁坚
 
    话题1:后汽车时代出行方式之变
 
    现场观众互动
现场观众互动
 
    许英博:先跟大家讨论一个问题,你认为在城市出行过程中你希望参加一个活动的出行方式是什么样的?
 
    观众:我不知道我们的租车模式能不能像公共自行车租赁一样,让我在租赁的附近就能直接停上。我觉得北京第一个问题是堵车,第二是找不到地方停车,所以我觉得这是对个人来说比较方便的出行方式。
 
    罗文:做嘀嘀打车的肯定要用嘀嘀打车。其实在之前会开车多一点,但我们公司停车是挺麻烦的,打车的方式更划算。每天只要在刷牙的时候按一下,这时候司机响应我已经在楼下等我了,我出门的时候他就在等我,我下车他就走了,我不用担心中间任何的过程,所以我们觉得更加理想的方式应该是到达。我希望有一个人用更经济的方法帮助我到达。
 
    许英博:那么总结两个词就是到达、经济。
 
    金错刀:我觉得现在好多打车软件特别是很多互联网产品其实给我们的出行带来了很多新的可能。我最常用的三个,一个是开车、一个是微信打车,还有一个是易到用车。过去我老婆是在复兴门上班,她经常晚上给我打电话,说必须来接我,我打不上车。自从给她嘀嘀打车和易到用车之后,我的世界从此安静了。特别感谢互联网的产品。
 
    梁坚:当年进入汽车行业是想要可以开不同的车,坦白说我的出行方式让我想的话肯定是当我想要开什么车的时候去不同的场合,我能开得上就可以。刚才观众说到的租赁,其实就是分时共享。这是很好的一个方式,关键我觉得有几点要解决的:第一是交通工具应该是采用什么样的,电动车是能够很好地提供分时租赁的交通工具,因为它的养护成本非常低;第二,电动车是充电的,所以选用电动车的话基础设施很重要,要在人流聚集的地方设立车位和充电设施,方便补充能源;第三点是平台,我想什么时候租想在哪里租马上可以实现,这个平台非常重要。
 
    战静静:今天很高兴有这个机会跟大家分享分时共享的概念。我们现在在做的电动汽车的分时共享,其实有三个特点,你可以叫它分时也可以叫共享租车,也可以叫自助式租车。我们租车的时间可以切成一小块一小块的,一个小时、半个小时甚至是以分钟来计时的。我们像电动自行车一样把车分布在各个地方,你可以从三里屯借车到国贸,下一个人从国贸直接把车开到机场,大家在这样一个过程里实现了共享。
 
 易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司美女总经理 战静静
易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司美女总经理 战静静
 
    许英博:在出行的过程中其实是没有统一答案的,我们在不同的时段做不同的事情对出行的要求是不一样的,没有哪一种方式是绝对错误的。我相信在未来的出行方式中可能通过新的方式和新的技术来不断地填充我们没有被满足的细分的出行市场。第一,在城市租赁中分时租赁到底会有多大的市场?第二,为什么所有的分时租赁不约而同都是电动车,在电动车的发展过程中跟分时租赁中间是否存在某种必然?第三,未来电动车的出口可能会是一个什么样的?
 
    梁坚:说到分时租赁跟电动车的关系,首先,电动车的结构简单,主要是电池和电机组成传动系统,维护成本低,而且电动机寿命是非常长的;第二,因为油是很贵的,而电是比较便宜的,电动车可以靠刷卡共享,这就是为什么它跟分时租赁是可以挂得上关系的。
 
    再说电动车的发展前景。现在电动车大家还比较难接受的就是续航里程。北京的电动车一般都是在150-200公里之间,而经过了大量的论证,这个续航里程已经是足够99%的人的日常使用。上下班一般也就是在五六十公里左右。然后是充电问题,设备足够不足够、方便不方便、布点合理不合理。这点中央政府和地方政府已经在大力投入,包括国家电网和基建设施的公司在大量地布点。
 
    电动车的技术瓶颈主要在于电池的电量,密度还不够高,如果要提高续航里程,那么电池重量增加,效率也会降低。但现在在全球已经有很多的风投和大的投资集团大量地投资在电池技术说,我们相信在未来的三到五年会发生很大的翻天覆地的变化。如果说这个市场启动了以后会有更多的公司愿意投入到技术的研发,它的突破会更快。
 
    战静静:电动车的分时共享有三个特点:分时、共享、自助式。自助式是什么?首先注册一个会员卡,注册完了之后可以在网上随时随地来订车或者是通过手机App来找到周围的取车点,预定成功之后会下发一个二维码到你的手机客户端上,用二维码和验证码可以到任何一个取车点取预计好的车辆,用会员卡打开车门,在终端输入进去就可以开车,到下一个还车点把车还了、把电充上就完成了一个流程。这就是自助式的流程,不需要到门店,也不需要服务人员提供服务。
 
    电动车是不是特别适合做分时租赁?有两个特点:第一,如果用一个燃油车做共享的话,中间是需要有人加油的,而电动车是不用的,它是需要充电的,只要停下,有停车的只有就可以装上充电庄。只要车处于哪儿就处于补充燃料的状态,也就是说它完美地完成了整个租赁过程闭环,不需要你在做其他的事情了。第二,电动车其实是适合解决城市内部的交通问题。电池的特性车辆整体的使用,在车辆使用的模式中,还有包括整个电动车使用的环境等方面都决定了电动汽车真的是非常适合做分时租赁的。
 
    许英博:也就是说,电动车的特性,与分时共享的需求之间有一个匹配。不过,企业想得再好创业者想得再好,对消费者而言到底意味着什么?我们现在听听消费者怎么说。
 
    金错刀:我想说的是好的产品、好的功能不等于好的体验。特斯拉为什么成为汽车行业的顶尖?是因为它把智能产品变成了极致的用户体验。什么叫极致的用户体验?就是你的产品能不能直击用户的痛点,特别是新产品。所以要知道怎么样把你的产品和功能变成一种用户体验而且变成用户最痛的体验。比如嘀嘀打车,解决的最大的痛点是可以快速打车。所以不管是电动车还是租车还是分时,一定要忘掉你们是谁,要想你们能够帮助用户解决什么,你们能够解决用户什么样的痛点。
 
    罗文:确实是这样的,嘀嘀打车在考虑产品的时候是非常地简单,我们的目标就是让用户最快地打到车。电动车有很多的优势,很节能很环保可以分时和经济,它能够比出租车减少50%的经济的代价,我们还要回到满足用户什么样的点?从车的制造一直到车的租赁服务,最终要完成的目标是让用户非常方便地到达目的地,用什么样的车、有没有司机是另外的因素,最重要的是要让用户很快地到达。
 
    许英博:除了租赁之外,现在还有一种出行方式就是打车APP。作为消费者对现行的打车软件有什么样的想法?
 
    梁坚:我觉得我最喜欢的是实时监控,因为在我们来说时间是很重要的,一般如果说在规定时间里没有出现会很烦燥的。嘀嘀打车对我们来说时间的预见性非常好,这是我最大的感受。作为用户体验来说,这一点让大家觉得可以掌握一些东西。这在我看起来是很经典的用户体验的案例,可以掌控的东西就不会引起烦燥。
 
    观众:现在我们看到出租车的位置,对每辆出租车的位置有没有信息?会不会像导航软件一样把这个信息做收集,之后再把信息汇总以后再卖给合作方,或者提供给腾讯,比如说购物网站之类的?
 
    罗文:这个当然是有可能的,普通消费者都知道有这样的点。只是说我们现在有没有必要做这样一件事,我们到底是卖数据还是卖什么,还是更关心大家能不能打着车的问题。
 
    许英博:我们在海外也看到了其打车软件的生存方式,我们最终的产品是怎样产生的,海外有什么样的类比?未来是什么样的需求?
 
    罗文:在海外打车是相对奢侈的事情,而在中国不一样,真的是公共交通,覆盖的人群仅次于公交和地铁,肯定会在上面衍生出更多的模式,比如说流量的模式或者是直接交易的模式。我们有想过未来的商业模式,但一个现实的问题是其实我们的量在现阶段还只占整个打车市场非常小的比例。淘宝改变中国人的消费模式十年只改变了5%,现在还没有完全确定下来命题,我们还在朝着改变人们的习惯希望大家习惯这个方式上在走,只要有这样的人群和交易的场景,我们就有无限的可能。
 
    许英博:嘀嘀打车以后会不会有更丰富的业务?送花送蛋糕或者说一些其他的业务。未来的出租车对电动车会不会也会适当有考虑?
 
    罗文:第一个问题确实是的,大家知道很多的模式是基于资源的整合。因为我是尝试过的,比如说圣诞节的时候会送圣诞树,因为大家要去采石场买圣诞树,不如叫一个或者是送宠物的,同样在我们的城市里面很多的出租车其实很浪费只可以做一个人,后面是空的可以做很多事情,他可能是一个比物流更加直接的方式,都要集散通过我们的调度可以实现。只是说这个感觉相对来说现在比较远。第二个问题我们现在做的其实是一个前置条件是现在已有的信息服务的高效的方式。如果国家用电动车,我们没有关系我们要的和整合帮助乘客到达。甚至现在有很多新的概念比如说驾驶,也不要紧只要能帮助到达也是我们想做的。
嘀嘀打车产品总监 罗文
嘀嘀打车产品总监 罗文
 
    话题2:出行进化带来的挑战
 
    微创新中心创始人、知名科技媒体人 金错刀
微创新中心创始人、知名科技媒体人 金错刀
 
    许英博:出行的时候我们大家经常会用到的方式,比如说最常见的最原始的就是步行,我们从一个地方走到另一个地方去;接下来发现我们力所不能及,如果路程太远我们就需要力量来帮助我们实现行走,比如说自行车对人的能力的延展;再往后我们看到有一些动力设备的产生——发动机和电机,汽车能把我们带到更远的地方。如果提到进化,这是进化的一种。可是现在我们其实面对的是其他一些新的变量来给我们带来的挑战,比如说能源方面。
 
    一个人长期地拥有一辆汽车、购买一辆汽车有成本方面的考量,他需要为车子支付保险、税收以及一系列的成本,这时候可能会有人在使用方式上转向租赁。当我们长期租赁不能满足短期需求的时候,可能会有时租、分时租赁的产生。这是我们看到的已经发生的在出行方面的变化。在出行的过程中当新的变量、新的技术、新的方式不断地冲击我们的出行的时候,自己的企业定位的是哪些客户,想要成为什么样的企业以及可能会面对什么样的挑战,现在没有的以后会有的会是什么?
 
    梁坚:我觉得大的方向来看,当第一台蒸汽机车发明的时候也就是火车,大家是不会想到有今天的普及,像高铁就是日行千里。当莱特兄弟发明第一台飞机的时候大家觉得这是空中楼阁,大家不会想到今天满天都是飞机。所以我觉得新事物在诞生的时候,其实作为企业来说为什么一直在强调现在不会关注利润这一块,我们的租赁模式说白了不赚钱,为什么要这么做?这就是要让大家知道这个东西的好处。因为消费者的行为模式是经过了很多年沉淀积累下来的固有的模式,我们看到更好的一个方式可以给大家带来更多的利益,我们就必须要长期坚持推动这个事情。
 
    所以说,我觉得从出行方式来说,其实谁也不知道将来会是什么样的,因为这个社会和科技发展得太快,我们作为企业只能说看到可以预见的将来我们的产品和服务会给大家带来很好的利益,我们就推动它,之后朝这个目标去走。而且从我国的战略来说,为什么要这么快地想要大力推进电动车?相信这一点大家都很清楚,我们是一个贫油国,现在一年2000万的新销量,还能支持多久?所以,从大方向来说,未来、消费者的利益角度来说,我觉得电动车真的是未来的一个方向。
 
    战静静:今天的题目叫城市交通进化论,我觉得我们分别代表着三种不同方式的交通体验。之诺是交通工具的进化,易卡租车是一种租车的方式,是新的出行方式慢慢地成长和出现,这两者都是基于交通工具存在的,必须得有这种新的土壤才能使得我们的苗子长出来。嘀嘀打车是另外一种进化,现在嘀嘀打车是基于出租车的模式让大家更方便,未来嘀嘀打车可能会有嘀嘀地铁、嘀嘀公交或者是嘀嘀分时,怎么样让有三辆车的时候可以抢到一辆或者是永久地霸占一辆。所以我们三个是在一条完整的发展链中大家在各个不同的层次和阶层都在发展和进化自己,同时也希望我们能构架起方便的一种交通生活方式。
 
    罗文:我们现在做的是出租车,或者是时租让消费者更快地发现有没有这样的车,或者是调一些车过来在高峰期的时候,我们在信息里也做了梳理。所以不管交通工具如何进化是从步行到自行车还是到内燃机车或者是打飞机都是有可能的,我们解决的是信息的问题,这是一个完整的产业链。
 
    金错刀:今天是一个进化的话题,因为我们大概有将近1000家的传统企业他们也是面临这样的进化升级甚至是互联网教会。对于有硬件的有自己门店的,什么是他们进化的方向?有一个共同的方向也是一个大势所趋就是吃软饭的能力。我们知道很多企业比如说华晨宝马都是硬汉子,有车有厂房,但硬汉子一定要学会吃软饭。换句话说要变成小白脸,吃软饭有三个能力:
 
    第一是做软件的能力,不管是出租车甚至是分时租赁的模式,很多时候用户要的不仅仅是你的车而是一种软加硬的解决方案,对很多公司来说软件的能力很重要;第二是用户体验的能力,这是非常重要的一个能力,就是怎么样把我的产品变成一种用户体验;第三,我们认为是粉丝的能力,我们要想办法把一些用户变成我们的铁杆粉丝,让粉丝参与我们的创新。
 
    我想说,有的公司和传统企业学会吃软饭进化更加轻松和方便。包括汽车我们的城市其实将来会发现,改变出行改变生活让我们变得更美好的除了硬件其实很多时候需要我们更强大的软件的能力。
 
    许英博:从步行到自行车到汽车到电动车,这种商业模式在不断地丰富满足我们的需求。进化的驱动力是什么?未来的发展会是怎样?
 
    战静静:借着金错刀刚才的说法,如果用简单的两个词来说可能就是懒惰和贪婪是进化和驱动的动力。怎么样使得人类变得更懒惰怎么样满足人类贪婪的天性,是任何前进的动力。可能在前些年我们太多地讨论和伟大和崇高之后更多的讨论人性的弱点,以此作为前进的动力,但我也同意光明面和我们所看到的自己皮袍下的前进的卑微的动力,人的懒惰贪婪和信念是使得我们前进的动力。
 
    梁坚:我正面地说一下,我觉得应该是对美好生活的追求和向往,这是所有的进化的动力,这是我的看法。可能多年后我们在回想今天这场交流,大家会觉得时间过得很快,满大街都是电动车,我相信这个时代也会到来。无论是嘀嘀打车、分时租赁还是我们之诺的品牌。从硬件、软件到管理平台,如果说咱们能够同心协力做一些事情,这就是合力,会做成很多的事情。
 
    罗文:我的看法其实相对同意战总的懒惰和贪婪,但这个只是满足的一方面,这让我完全无脑,不要让我想问题,最终应该有一些回程券。但另外我们要关心用户的心理其实不是所有人都一样的,所以心理的东西不是所有的东西都看钱。
 
    展望未来我想有很多无限的可能,因为出行是一个太大的市场,而在这个市场里其实信息平台基本上是没有太多参与的。我们跟制造厂商一起努力,把这种更加环保、更加高效、更先进的租赁模式和交易模式,用一个更棒的信息的分发和整合平台把事情做好。我们未来想做的事情是,当他想出行的时候什么都帮他准备好了。以前回老家是需要约车、需要飞机票,如果把这些实行串起来,让这些O2O产业都基于硬件和软件做得更好,这一切需要我们一起努力。
 
    金错刀:一个词来讲就是人性。现在移动互联网的发展使得我们知道什么是人欲,这是我们最大的推动力。因为的确在改变我们的生活,让我们很方便,让我们可以变得贪嗔痴,更加脑残、更加爽、更加不用费脑子。
 
    进化在我看来就是智能化,智能化对我们这个世界的改变刚刚开始,今年好多人说是智能化的元年,我认为这对我们来说不是改变、不是冲击不是洗牌而是颠覆,是合并。面对进化面对互联网、面对智能化,我们一定不要用现在的眼光看未来,我们一定要用未来的眼光看现在。
 
    许英博:进化的驱动力到底是什么?每个人有路径依赖,我自己做过一段时间技术,所以在很长的时间里我的想法是说其实驱动进化的动力是技术。当我到后来经过了见闻之后,我自己的感受发生了一些变化,我强烈认可几位嘉宾的观点,这种进化的核心是满足人的需求。不管说这个人的需求是贪婪也好是简便也好,还是说人的需求是对美好生活的向往也好,但总体来说所有的技术创新和商业模式都是建立在人性和人的需求的基础上才会有真正意义上的创新和进化。
 
    把自己放在十年前的位置,用你最奔放的想象力想象,你是不是可以想到自己如今的生活和世界是什么样的状况?我们不能想象未来十年是怎样的,对于未来的预测是很艰难的。但不管怎么说,以人为本就是一个很好的方向。

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