最新消息:2014年4月汽车销量排行榜前三名:第一名:福克斯[34000辆]、第二名:桑塔纳[33800辆]、第三名:朗逸[31500辆]。详细请点击

专访一汽丰田销售公司总经理姜军

http://www.cheshili.com 车势力 编辑:车势力 (2014-04-01 10:07) 收藏文章
  
    半年前,田聪明因成为一汽丰田销售公司的首任中方总经理正职而受到广泛关注。半年后,虽然这个职位仍为中方人员,但已经由田聪明变成了姜军。
 
    半年时间,我们很难据此判断田聪明的离任是否与“胜任”有关,但从田聪明曾任天津一汽要职的履历来看,此次人事调动应该不像坊间猜测的那样,是因为“要救天津一汽的火”。相反,这更像是一汽丰田将有更大动作的暗示。而一汽丰田敢于将这样的重担,交付给姜军这样一位辉煌履历仅限于商用车领域的人士,必然是看到了姜军背后不为人知的能力。姜军手上有什么好牌我们不得而知,但这些牌的方向,应该无外乎以下几方面。
 
    皇冠:真的差到这个份上吗?
 
    皇冠目前终端最低价格已经到了25万元区间,与之对应的是今年前两个月的销量分别只有七百多辆和六百多辆。皇冠真的差到这个份上吗?
 
    去调查一下皇冠的车主会发现,它的口碑是非常好的。在这款车刚进入国内的时候,虽说比不了奥迪A6,但也算得上是行政级中的中坚力量。现如今,价格比对手低一大截,销量更是毫无可比性。问题出在哪?有产品的原因,但只是产品的原因吗?
 
    与普锐斯一样,皇冠再怎么折腾,也不可能为整个一汽丰田贡献太多的销售数据。但它的价值却不可小觑——总不能让一汽丰田卖出去的轿车,90%以上都是10万左右甚至以下的吧?
 
    新卡罗拉:只许成功不许失败
 
    卡罗拉,如果把花冠也算上的话,目前的表现不能算差——2013年销量超过29万辆。然而这并不代表即将上市的新卡罗拉没有压力。恰恰相反,新卡罗拉对于一汽丰田来说意义十分重大。除了销量本身以外,它更承担着重振卡罗拉品牌的重任。
 
    花冠虽然就是老款卡罗拉,但它其实与这个车系已经没有太多关系了。这就好比当年的老捷达不能算作大众A级车一样。目前的花冠,终端起步价格最低已到六万多这个区间——俨然已成为与自主品牌A级车抢夺市场的产品。
 
    即便是现款卡罗拉,获得目前的销售水平,也是靠“血拼价格”而来的——终端价格最低已到8万元附近。这还是你印象中的卡罗拉吗?要知道,即便是现代的朗动,终端起价也要9万元。照这个趋势下去,卡罗拉这个品牌非“废”了不可。
 
    因此,新卡罗拉不仅要在销量上有所作为,进入“一线梯队”,而且关键是要在现款卡罗拉指导价体系内完成这一任务。如此,卡罗拉的品牌才算是“从地上捡起来了”。
 
    新卡罗拉能做到吗?难度不小,但机会也不小。国产新卡罗拉目前已经定型,在产品方面姜军已无太多腾挪空间。可以确定的是,新款已在尺寸和轴距方面向速腾、轩逸等A+看齐,这些可以给姜军以底气。目前最大的悬念,在于它相比现款的颠覆性外观。彻底的年轻化和运动化是机会也是挑战,这就要看姜军的手段了。
 
一汽丰田销售公司总经理姜军
一汽丰田销售公司总经理姜军
 
    新威驰:表现远未达应有水平
 
    业界对新威驰的表现多报以肯定的态度,然而这仅仅是相比老威驰、以及其他一汽丰田的车型而言。
 
    看看新桑塔纳、新捷达以及瑞纳的市场表现就可以看出这个细分市场的需求有多大。以新威驰的产品力来看,它并不逊于这些对手。也就是说,新威驰完全具备在现有销量的基础上再翻一倍的实力。而这样的绝对增量,对于提升一汽丰田的整体销售业绩,重要性不言而喻。因此对于姜军来说,新威驰现阶段还远未到坐享其成的时候。如何让新威驰进入细分市场的一线梯队,将成为姜军桌面上最重要、也是最有难度的一道题。

    新RAV4:谨防后劲不足
 
    新RAV4去年八月份上市后,表现出一种“脱胎换骨”的势头——九月、十月销量均在1万辆以上,十一月和十二月更是超过1.8万辆。正当人们在热议照着这个势头,RAV4有可能觊觎SUV老大位置时,今年前两个月新RAV4的增长势头仿佛戛然而止(一月11106辆,二月7723辆)。虽然这里面可能存在去年年底冲量需要消化,以及春节休假的因素,但总体来说与预期还是有一定差距的。
 
    新RAV4“脱胎换骨”最主要的原因在于它相比老款截然不同的设计——更加城市化、运动化的外观,明显要比老款更招人喜欢。但与此同时也让RAV4与其他产品趋于同质化,并失去了一些自身固有的特色。例如丰田过去一直强调的通过性,以及老款超大空间等等。
 
    相比过去,新RAV4的竞争格局也日渐残酷。除了核心对手途观、翼虎、CR-V依旧强劲以外,新奇骏、马自达CX-5这些新对手也都不是省油的灯。姜军如果不能拿出更好的应对策略,RAV4别说觊觎老大,只怕维持去年下半年的水平都有难度。
 
    普锐斯:老这么“概念着”可不行
 
    从任何角度看,普锐斯在市场营销上都是不成功的。作为最能体现丰田动力技术优势的产品,却总是这么“每月一百多辆”,的确是有点说不过去。普锐斯的这种状况,更多恐怕还是源于一汽丰田高层的“麻木”——怎么弄市场都不接受,政府对混动又那么不支持,那就拉倒吧。
 
    普锐斯真的无解吗?其实并不尽然。如果说当年的老款普锐斯是因为产品不够好、价格过高而真的无解,现款普锐斯则早已有了天翻地覆的变化。综合其空间、做工、性能以及终端市场价格来看,它甚至已经具备了和常规车型比拼性价比的能力——即使再不济,它也不应该比空间性能相当且同样个性的DS5卖得差。
 
    当然,再怎么弄,普锐斯也不可能为一汽丰田的销量做出多大贡献。或许每一任总经理都是这么想的。姜军也会这么想吗?但愿不是。
 
    车势力小结:
 
    面对这几年国内市场的迅猛增长,一汽丰田总有点“不赶趟”。一味地归结于政治原因是没有意义的——远在广州的同门兄弟表现就很不错。相比前几年缺乏产品力的支持,目前的一汽丰田已经进入新车更新的密集期。可能也正是因为如此,让一汽丰田感到了紧张。如果产品更新完成,销量仍无起色,那真就歇菜了。由此我们也可以想象姜军肩上的压力。文章中列举都只是现象。如何将它们做好才是关键。这,就要看姜军手里的牌到底够不够硬了。

来源:车势力汽车网 http://www.cheshili.com

评论内容:
输入验证码: 验证码