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深度测试长安CS75 2.0L车型

http://www.cheshili.com 车势力 编辑:车势力 (2014-08-18 12:12) 收藏文章
  

  同事测试完长安CS75 2.0L车型给了很高评价,我当时将信将疑。这次有机会与CS75 1.8T亲密接触后,让我坚信“国货当自强”并非是句空话。

  今年北京车展上,长安CS75一亮相就受到市场和媒体一片好评,紧接着订单纷至沓来,这在自主品牌车型里并不多见。而之前CS75 2.0L的试驾,媒体也好评如潮。长安CS75究竟有什么本领颠覆自主品牌在国人心中的印象?我带着这个问题,开始了本次CS75 1.8T的试驾。

  高效变速器

  此次试驾的长安CS75使用的是一台1.8L涡轮增压发动机,与之匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速器。在这次长达800km的长途跋涉中,它们的表现完全超出了我的意料。

  长安自主研发的Blue Core 1.8T涡轮增压发动机输出十分平顺,涡轮机特有的迟滞几乎感觉不到,反映出长安近年来在发动机技术上的精进,已不逊色于任何合资品牌。在1500rpm时便可明显感受到扭矩的提升,而且饱满的力量一直能持续到5000rpm以上,因此无论红灯位前起步,还是中段加速超车,驾驶起来都感觉游刃有余,仿佛130kW的功率被拴在油门上,踩多少就来多少,有点随心所欲的感觉。

  与此同时,来自爱信的6挡手自一体变速器表现得也相当称职,不仅升挡平顺,而且大脚油门时降挡很积极。据介绍,这台变速器的传动效率高达91.2%,不要说是自动变速器,就是对手动变速器而言,这样的传动效率也相当出色了。正因为充沛的动力以及出色的传动效率,造就了我此次试驾时,跑出了7.4L/100km的油耗,对于1辆近1.7吨的SUV而言,这个油耗我很满意了。

  操控够稳扎

  当然,长安CS75配备的可变转向比系统,让驾乘也更显轻松舒适。在低速状态下,方向盘力度很轻柔,停车泊位变得非常轻松;而高速行驶时,方向盘则变得沉重有力,驾驶信心更加充足。此外,这套电控转向系统处理得也非常智能化,方向盘由轻变重的过程很自然,丝毫不显突兀。

  我最喜欢驾驶CS75以100km/h的速度巡航,发动机噪音、胎噪和风噪都抑制得不错,驾驶十分轻松舒服。虽然新车的制动踏板很轻,但头段的制动却足够灵敏,再配合刚性十足的车架,让CS7在高速路上穿梭轻松自如。其实,驾驶CS7是很轻松的,它的坐姿高、视野也不错,而且拐弯抹角也算灵活。前麦弗逊后多连杆式悬挂,配合190mm的离地距离,使通过性不错。悬挂的调校韧性不错,支撑力也够充足,驾驶车子过弯车身侧倾不算太明显,而且幅度不会大到让人紧张。相反,其刚性十足的底盘,让车子无论高速、过弯都表现的很稳扎,都让驾驶者信心十足。

  里外两面光

  与其成熟的动力系统匹配相比,长安CS75 1.8T的造型和内饰就更能显示出车厂与时俱进的设计基因。长安CS75与长安致尚XT的设计一样出自长安在意大利的设计中心,整体感非常强,细节之处也颇具个性,尤其那对双矩形冰蓝色前大灯,犹如一双犀利的眼睛,让整车张扬而富有激情,而尾部则采用了时下流行的LED元素。此外,CS75的溜背式造型,搭配镀铬材料点缀,全面提升了时尚与帅气之感。

  至于内饰设计,CS75也显得动感又不失温馨。新车上大量采用了真皮和软性搪塑材料,同时缜密的双针脚缝合显得十分认真细致。多功能方向盘不仅手感出色,更集成了菜单切换,定速巡航等设置,使用十分方便。它的座椅宽大舒适,长途驾驶时,我感觉它的腰部支撑很好,没有丝毫疲劳感。在轴距2700mm的帮助下,后排空间也表现非常充裕,摄影师在后排坐了超过5小时,也未有任何投诉。

  长安CS75的USB、AUX等接口全车共有3个,可满足都市年轻人的不同需要。右后视镜下方还安装了一个摄像头,停车入库的盲区一扫而光。此外,倒车影像、前后雷达、座椅加热这些你想的到的配置在长安CS75上你通通可以见到。据说,CS75的单月销量已突破5000辆,试车之后我相信,以其不足15万的价格,以及均衡的综合产品力表现,销量还会稳步攀升。

来源:车势力汽车网 http://www.cheshili.com

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